Negli ultimi anni, abbiamo assistito a un enorme cambiamento nel modo in cui vengono forniti servizi e prodotti.
Abbiamo visto i consumatori allontanarsi dalla loro solida posizione nei confronti della proprietà e adottare gradualmente un modello economico "condiviso" in rapida evoluzione. Di conseguenza, sono emersi diversi colossi d'impresa grazie alla loro capacità di capitalizzare i cosiddetti modelli ‘as-a-service’.
L'estensione di questa economia condivisa va ben oltre i trasporti, ad esempio Airbnb, ma se torniamo più vicino a casa, al mondo della mobilità, è evidente che si sta andando nella stessa direzione.
Con l'urbanizzazione di oggi, la crescita della popolazione e le sfide ambientali, l'attuale sistema incentrato sui veicoli viene scalzato da un sistema più efficiente e personalizzato, in quello che è diventato noto come Mobility-as-a-Service (MaaS).
Che cos'è esattamente MaaS?
Nel loro white paper, la MaaS Alliance definisce MaaS come:
Ciò significa che per gli utenti, MaaS rimodella il modo in cui accedono alla mobilità consentendo loro di pianificare, prenotare e pagare i propri servizi di trasporto direttamente dai propri smartphone, inclusi i trasporti pubblici e privati, la micro-mobilità (es. condivisione di biciclette e monopattini elettrici), taxi, car sharing, noleggio auto e, cosa piuttosto importante, una combinazione delle modalità.
Essenzialmente, MaaS crea una vasta rete di network di mobilità, fornendo la connessione capillare necessaria per supportare una varietà di modelli di mobilità così che siano pratici, facili da usare e senza attriti.
Inoltre, MaaS può anche essere implementato come strumento di gestione della mobilità per introdurre più viaggiatori alla mobilità condivisa. Ma di questo ne parleremo più tardi.
Prima di tutto, dobbiamo comprendere l’ampio quadro del trasporto e della mobilità odierni e guardare alla transizione che ha attraversato negli ultimi dodici mesi. Solo allora saremo in grado di vedere perché MaaS ha un ruolo enorme nel suo sviluppo.
Per comprendere meglio il ruolo della MaaS nella cassetta degli attrezzi per la mobilità, dobbiamo cambiare obiettivo e guardare al settore dei trasporti da un'altra prospettiva. Una prospettiva che riconosca il passaggio dal modello di trasporto esistente, basato sulla proprietà dell'auto privata, a un modello condiviso di mobilità.
Per saperne di più, Sengerio ha avuto il piacere di parlare con Timothy Papandreou, fondatore di Emerging Transport Advisors, che fornisce indicazioni ad aziende, istituzioni, governi e investitori, su come prepararsi al meglio per le prossime innovazioni in materia di condivisione, elettrico e di trasporto automatizzato.
Timothy ha spiegato come i progressi tecnologici compiuti nel supportare il modo in cui creiamo le nostre città e le nostre reti di trasporto ci stanno avvicinando a un sistema in cui tutto è connesso a tutto.
Ciò che sta alla base di queste tre forze convergenti è la digitalizzazione e la trasformazione digitale di tutto ciò che è connesso a tutto e tutte quelle connessioni che rendono possibile l'accelerazione di queste tre forze.
Entro il prossimo decennio, vedremo sempre più progetti pilota e implementazioni. In effetti, la transizione sta andando a gonfie vele, il nuovo sistema inizierà ad affermarsi e gli effetti di rete inizieranno a mostrarsi.
Non solo la transizione sta razionalizzando le forze convergenti, ma questa interconnettività sta rafforzando le dinamiche del sistema in modo che possa resistere a potenziali ‘shock‘.
Ciò significa che quando un'area di una rete subisce una qualche forma di cambiamento che la fa funzionare in modo non ottimale, un'altra area della stessa rete può compensare fornendo risorse aggiuntive per accogliere il cambiamento.
Questa interconnettività è particolarmente importante nelle strategie di mobilità odierne in cui dovremo accogliere un modello più flessibile di come le persone vogliono muoversi, come sottolinea Timothy:
Con la pandemia, abbiamo dovuto accelerare queste cose e le persone hanno dovuto accettare la trasformazione digitale. Abbiamo visto che quello che doveva succedere nel corso dei prossimi due anni è successo in appena due settimane.
Ad esempio, abbiamo visto le agenzie di transito costrette a riprogettare i sistemi di transito nel giro di pochi giorni. Abbiamo anche visto le città inserire piste ciclabili temporanee e spazi di distanziamento sociale, oltre a lavorare a stretto contatto con le piccole imprese per consentire loro di utilizzare la strada pubblica che in precedenza era dominata da veicoli privati.
Questo non andrà via dopo la pandemia, molto di questo sta diventando permanente. Penso che abbiamo capito che ha funzionato e che dobbiamo continuare a muoverci in questa direzione.
Ciò solleva la questione di come possiamo immaginare il futuro della mobilità e delle relative strategie di gestione.
Con più modalità e infrastrutture di supporto a nostra disposizione, come cambierà il nostro approccio alla gestione della domanda di trasporto per raggiungere in definitiva i nostri obiettivi di mobilità?
Se vogliamo fornire una mobilità sicura, affidabile, sostenibile e conveniente che sia accessibile a tutti i membri di una comunità, dobbiamo guardare all'odierno modello standard -da punto A a punto B- e renderci conto che le sue soluzioni mancano di coerenza ed efficienza.
Dobbiamo invece concentrare la nostra attenzione sulla fornitura di soluzioni di mobilità al prezzo più basso, utilizzando il minor spazio e il minor numero di mezzi di trasporto possibile, come un modo per guidare le scelte dei viaggiatori nella pianificazione del loro prossimo viaggio.
Solo facendo funzionare in sinergia questi tre parametri noteremo che le persone alla fine diventano più flessibili nelle loro scelte di mobilità in base alla domanda di una particolare modalità.
Con la capacità della MaaS di aumentare la diffusione delle varie tipologie di mobilità condivisa, il suo concetto ha preso d'assalto il settore dei trasporti in quanto genera diversi impatti positivi per i viaggiatori e i fornitori di trasporti.
MaaS incoraggia il passaggio da individui che fanno affidamento su veicoli personali a promuovere l'adozione della mobilità condivisa per ridurre significativamente la congestione del traffico e la domanda di parcheggio.
Ciò evita la necessità di investire in infrastrutture "orientate ai veicoli" più costose che non fanno che aumentare l'onere. Senza dimenticare, ovviamente, che ridurre il volume dei veicoli in circolazione rende le strade più sicure, più accessibili e produce meno emissioni di gas serra.
Inoltre, trasforma una terra di concorrenti in una rete di partner, consentendo essenzialmente a fornitori pubblici e privati di lavorare fianco a fianco.
Pertanto, le città e le organizzazioni che adottano MaaS lavorano a stretto contatto con i fornitori privati e garantiscono che le operazioni vengano utilizzate frequentemente e riducano i servizi non necessari.
Ciò aiuta a definire i mercati dei trasporti per le aziende private e fornisce un modo per gli organismi di regolamentazione di garantire che i servizi disponibili rispettino gli standard stabiliti.
In generale, questo apre un nuovo campo di gioco a molti tipi di fornitori di mobilità per fornire continuamente soluzioni di mobilità condivisa, oltre a spianare la strada all'integrazione dei servizi di mobilità emergenti come i veicoli a guida autonoma (AV) nell'ecosistema MaaS.
Ora che abbiamo esaminato come il sistema di trasporto in rapida evoluzione sta prosperando grazie alla trasformazione digitale per fornire una migliore mobilità alla comunità e come MaaS riunisce tutti i suoi vantaggi per fornire un'esperienza on-demand personalizzata per i suoi utenti, possiamo dare uno sguardo ravvicinato alla struttura di un sistema MaaS di successo.
Il più delle volte, l'introduzione di nuove applicazioni MaaS conquista i titoli dei giornali come la soluzione ai problemi di mobilità. Ma l'applicazione è solo il connettore risultante di un sistema di successo che ha basi ben consolidate.
Quindi cosa è necessario per far funzionare un programma MaaS? Diamo un'occhiata ai quattro pilastri di un sistema MaaS di successo.
Come per qualsiasi progetto di mobilità, i potenziali utenti sono fondamentali per il suo successo. Per questo motivo, è essenziale che gli stakeholder siano consapevoli delle lacune nel loro sistema di trasporto che un sistema MaaS potrebbe risolvere.
I nostri obiettivi devono essere distribuire soluzioni di mobilità al pubblico più ampio possibile e, dato che il futuro della MaaS deve ancora essere compreso appieno, c'è molto in gioco sul fatto che le persone vorranno davvero passare dai loro veicoli personali e optare per una mobilità condivisa modello.
Se scegliamo semplicemente di bombardare le nostre comunità con un'alternativa high-tech alla guida, corriamo il rischio di escludere le comunità più povere e più limitate a favore della popolazione "esperta di tecnologia".
Per ottenere un sistema MaaS di successo, le città devono adattare le proprie strategie di mobilità al contesto dei loro potenziali utenti per capire appieno se trarrebbero miglioramenti dai vantaggi del MaaS.
Ciò include la comprensione di come MaaS potrebbe fornire un trasporto equo; ridurre la congestione, la domanda di parcheggio e l'inquinamento; promuovere uno stile di vita attivo e incentivare le reti di trasporto pubblico esistenti.
Ogni modalità è efficiente solo nella misura in cui la sua infrastruttura pertinente le consente di essere.
Durante il colloquio di Sengerio con Timothy, abbiamo notato che generalmente oggi non mancano i fornitori. Mancano invece le infrastrutture necessarie per supportare questi fornitori, il che di conseguenza influisce sul comportamento dei viaggiatori quando si tratta di selezionare una modalità alternativa.
I fornitori di mobilità condivisa spesso faticano a essere redditizi perché non c’è un'infrastruttura che li protegga. Ad esempio, con il bike-sharing e i monopattini, tendono a trovare più difficile stabilirsi in luoghi privi di piste ciclabili e punti di ritiro e consegna in modo che i ciclisti si sentano sicuri e a proprio agio nell'utilizzo del sistema.
Spesso focalizziamo così tanto la nostra attenzione sul chiederci perché i viaggiatori esitano ad adottare nuove soluzioni di mobilità, che trascuriamo completamente l'importante ruolo che le città hanno nell'investire nelle infrastrutture per accogliere questi cambiamenti.
È spesso il caso in cui è l'organo di governo il più incerto nell'effettuare il passaggio a causa degli alti costi di investimento in nuove infrastrutture: questo è dovuto alla nostra riluttanza a lasciar andare il modello di trasporto incentrato sull'auto.
Con i governi che spendono il 50-70% del loro budget nelle infrastrutture semplicemente per mantenere il sistema esistente, molte risorse vengono attualmente gettate nello scarico che potrebbero essere reindirizzate nell'ecosistema MaaS.
Se hai una città progettata per le auto, non dovremmo sorprenderci se più persone guidano e non utilizzano altre modalità di mobilità. Le città sovvenzionano il trasporto pubblico per tutte le giuste ragioni, ma sovvenzionano anche i viaggi in auto privata al punto da distorcere la fattibilità di queste opzioni condivise. Dobbiamo esaminare come le agenzie pubbliche possono supportare queste opzioni di mobilità condivisa con il trasporto pubblico per creare condizioni di maggiore parità per la mobilità e l'accesso nelle nostre città.
Un programma MaaS di successo si basa sulla rete di trasporto pubblico esistente che viene poi rafforzata da fornitori privati per colmare le lacune. Insieme, questa cooperazione tra fornitori pubblici e privati può soddisfare le esigenze dei viaggiatori attraverso una moltitudine di modalità di trasporto.
Un componente chiave dell'interconnettività della MaaS è la capacità di analizzare e condividere i dati sulla mobilità tra le organizzazioni al fine di fornire soluzioni migliori. Ciò è vantaggioso per tutte le parti dell'ecosistema MaaS, compresi i viaggiatori, poiché hanno accesso a più opzioni con una maggiore efficienza di viaggio. Timothy ha spiegato che:
Dobbiamo cercare modi convenienti per vedere il quadro generale. Le società di dati possono davvero aiutare comprendendo l'intero costo del sistema. Da questo, possiamo davvero vedere i benefici. Se le persone vogliono davvero incidere sul clima nelle loro città, devono finanziare trasporti pubblici più frequenti e più affidabili e servizi di mobilità condivisa.
Al momento, i viaggiatori non hanno accesso a tutte le informazioni sulle loro opzioni di mobilità (senza dover impiegare diverse risorse). La capacità di MaaS, insieme alla volontà dei fornitori di trasporti, di condividere i dati sulla mobilità facilita molti elementi di un sistema MaaS di successo.
Ciò include la pianificazione del viaggio multimodale e la connettività e l'ottimizzazione della modalità in tempo reale per garantire ai viaggiatori quella più adatta per raggiungere la loro destinazione, pur essendo informati sui potenziali fattori che potrebbero influenzare il loro viaggio (come aggiornamenti meteo e sul traffico in tempo reale).
Una volta che i tre punti precedenti sono stati messi in atto, solo allora l'operatore della mobilità può legare insieme e ordinatamente i diversi componenti del sistema MaaS.
Questo è ancora un punto critico sul successo o meno di un sistema MaaS perché l'esperienza e la facilità di utilizzo devono incoraggiare gli utenti a continuare a utilizzare il servizio piuttosto che tornare ai loro veicoli personali.
Gli operatori di mobilità come Trafi e Moovit sono ottimi esempi di fornitori di applicazioni MaaS che offrono ai propri utenti un'esperienza senza soluzione di continuità.
Come si presenta il processo dell'App?
Mentre continuiamo a passare a un sistema di trasporto più unificato in cui scambiamo le chiavi della macchina con i monopattini elettrici, sembra che la MaaS sia alla base dell'essenza di un modello economico condiviso che alla fine si traduce in un modo di muoversi più sano e sostenibile.
Per concludere il terzo capitolo di Sengerio nella miniserie di mobility management, abbiamo osservato i sistemi MaaS che sono ancora agli albori. Solo il tempo rivelerà veramente quanto possa essere efficiente la MaaS e se possa davvero rivoluzionare le nostre comunità.
La ‘transizione’ implica pazienza. E stiamo già assistendo a piccoli cambiamenti nei sistemi di trasporto urbano che stanno avendo un grande effetto sui nostri obiettivi climatici e sulla gestione della domanda.
ABOUT SCOTT FRANKLAND
Scott Frankland è Head of Content. La sua determinazione e passione aiutano a connettere Sengerio con il mondo! Si è laureato all’università di Nottingham, Regno Unito, e i suoi interessi sono scrivere, fare sport e viaggiare.